Oggi, il costo della qualità nell'industria manifatturiera rappresenta tutte le spese sostenute per migliorare la qualità. Questo include i costi di prevenzione, i costi di valutazione e i costi di fallimento interni ed esterni. Presso Scortex, ci concentriamo non solo sul soddisfare le specifiche dei nostri clienti, ma anche sull'aiutarli a ridurre notevolmente il loro costo totale della qualità, avendo al contempo accesso in tempo reale ai dati di qualità sulle loro linee di produzione. È per questo che abbiamo incontrato Bill Black, ex direttore della qualità del gruppo ABB e precedentemente di Airbus, per comprendere il costo della qualità di questa multinazionale e i modi che hanno trovato per gestirlo.

Come è stato misurato il costo della qualità presso ABB e era davvero quantificabile?

« Presso ABB, abbiamo sviluppato un modello efficace di 'Costo della qualità' che, sebbene focalizzato unicamente sugli elementi di fallimento interni, generava comunque uno spreco di circa il 10% del costo delle merci vendute che avrebbe potuto essere evitato se fossimo riusciti a identificare e risolvere le cause radici associate. Si noti che gli scarti e le riparazioni rappresentano solo il 10% di questo spreco totale, e molti altri fattori (eccesso di scorte, errori di progettazione, fallimenti nella qualità dei fornitori, ecc.) sono ancora più significativi. Si trattava di cifre concrete, e abbiamo ignorato costi meno tangibili come la perdita della fedeltà dei clienti o i danni al valore del marchio. Questi enormi risparmi potenziali sono stati utilizzati per orientare le nostre iniziative di qualità a beneficio del nostro risultato netto. »

Puoi fornire un esempio di un problema di qualità 'difficile da risolvere' e come lo hai risolto?

« Un buon esempio proviene dall'industria aerospaziale in cui gli aerei devono essere ispezionati e accettati dal cliente prima che la consegna possa avvenire. A volte, quando le compagnie aeree desideravano ritardare la consegna, si concentravano su problemi altamente soggettivi, come piccole ammaccature o graffi superficiali, e li usavano come motivo per ritardare l'accettazione dell'aereo. Per risolvere questo problema, abbiamo dovuto sviluppare un modo per quantificare limiti di accettazione rigorosi per le ammaccature e i graffi, concordare tali limiti con tutti i clienti e poi applicarli rigorosamente. In questo caso, ciò ha comportato la laboriosa elaborazione di un manuale che definisse chiaramente i limiti di accettabilità per le ammaccature e i graffi su tutta la superficie esterna dell'aereo. Una volta concordato con la comunità dei clienti e poi rigorosamente rispettato a ogni consegna, questo è diventato il riferimento sia per i pagamenti di concessione che per le massime periodi di ritardo. Questo è un esempio perfetto della vecchia regola secondo cui se non puoi misurarlo, non puoi ripararlo. »

Per leggere il resto di questa intervista a Bill Black, ecco la Parte II. E per approfondire la visione di Scortex sul controllo qualità automatizzato, puoi leggere la nostra intervista con Hugues Poiget, CEO di Scortex.